После того как Владимир Высоцкий купил главный предмет мечтаний советских граждан, внимание к нему стало еще более пристальным. Рассекая на новеньком «Мерседесе» по дорогам Москвы, бард пользовался невероятным успехом.
Едва завидев синюю иномарку, прохожие замирали на месте. А сотрудники ГАИ вытягивались по стойке смирно. Правда, что касается инспекторов, тут дело было не в Высоцком.
Технику похоронили вместе с СССР.
Это было новое слово в машиностроении СССР. Когда Никита Хрущев впервые увидел революционную технику, он не смог сдержать радостных эмоций. Генсек тут же распорядился запустить в производство экспериментальный образец. Так и произошло.
Микроавтобус «ЗИЛ-118» предназначался лишь для советской партэлиты. Пользоваться транспортным средством могли деятели, не ниже партбюро. «Юность» — второе название техники — впервые сошла с конвейера в 1962 году.
Сейчас электромобили преподносят как нечто новаторское и прогрессивное. Якобы пора уходить от доисторических авто на природном топливе к экологичным машинам будущего. Однако мало кто догадывается, что подобные идеи с успехом воплощали советские инженеры.
Причем первый экспериментальный образец был произведен еще в 1935 году. Машина на электрической тяге служила как мусоровоз. На большее не хватало мощностей, но начало было положено.
Требования стали предками нынешних правил.
Первые автомобили в стране появились задолго до Октябрьской революции. Однако правила дорожного движения, ставшие прообразом современных ПДД, были сведены в один документ лишь в 1920 году.
Хотя машин было очень мало, требования ограничивали их скорость до 27 км/ч, запрещался обгон в узких местах. Номерные знаки нельзя было делать от руки — только печатные. Но были и довольно странные для нынешних водителей правила.
Собираясь в дальнюю дорогу, нынешние автотуристы гонят машину на техобслуживание. Меняют масло, чистят салон. «Мне бы ваши проблемы!» — наверняка бы воскликнул владелец советского «Москвича».
В СССР путешествие на колесах к тому же Черноморскому побережью было возможно только после тщательно продуманного плана и сбора необходимого «багажа». Для начала люди выясняли — а не поедут ли друзья-родственники к морю в те же даты.
Анатолий Карпов стал первым советским шахматистом, завоевавшим титул чемпиона миру. Обыграв американца Роберта Фишера в самый разгар холодной войны, спортсмен автоматически попал в число избранных.
Титул принес возможность Карпову стать обладателем «Мерседеса». Техника этой марки вообще была за гранью фантазии советских граждан, а об этой модели даже и грезить не могли.
В СССР сложилась порочная практика.
Дима Семицветов из рязановского «Берегись автомобиля» — идеальный образ работника советской «комиссионки». Магазины, призванные в некотором роде бороться с коррупцией, наоборот, сами ее и плодили. Особенно, если дело касалось машин.
Именно через эту торговую сеть должны были оформляться сделки по продаже подержанных «Жигулей» и «Москвичей». Однако грабительские правила породили тысячи взяточников за прилавком и миллионы казнокрадов среди обычных граждан.
В России это явление вошло в обиход лишь в 2012 году, и его назвали прорывом. Коммерсантам понадобилось почти 20 лет после развала СССР, чтобы возродить давнюю советскую услугу.
Каршеринг стал весьма популярен у автомобилистов. Сейчас только в одной Москве такси без водителя берут более 120 тысяч человек ежедневно. Автопарк таких автомобилей составляет порядка 30 тысяч штук.
Машины работали на честном слове.
Неслучайно продукты отечественного автопрома до сих пор становятся героями народных анекдотов. Помните, в одном из старых выпусков «Ералаша» мужчина пытается найти поломку в машине, а вокруг ходит мальчик и монотонно повторяет: «Дяденька, а я знаю, что у вас сломалось»? Эпизод полностью отражал советские реалии.
Народная мысль оказалась точной.
Граждане Союза по понятным причинам никогда не обсуждали вслух негативные стороны жизни. Тем более, в 50-е. Однако фольклор тех лет впитал лексику, которая красноречивее любого памфлета выражала отношение людей к происходящему. Исключением не стали и новинки автопрома.
Большегруз «КрАЗ» выпускается и сейчас. Первые модели сошли с конвейера еще при Сталине, в 1951 году. Автомобиль имел неоспоримые технические достоинства и был способен перевозить «багаж» до 50 тонн.
