Техника

Техника в СССР оставляла желать лучшего, и общественный транспорт не стал исключением. Чтобы не подвергать риску себя и пассажиров, водителям приходилось дотягивать «ЛиАЗы». Так в кабине появилась самодельная «запчасть», породившая моду на несколько десятилетий.

Шоферы, как тогда называли представителей популярной профессии, делали оплетку руля. Уже через несколько лет такой декор появился и в легковушках, и каждый изощрялся как мог. 

Проект по созданию беспрецедентного средства передвижения начали разрабатывать в 1946 году. Планировалось, что производство будет развернуто сразу в нескольких республиках державы. Первые испытания советская техника, уничтоженная в 90-е, прошла в 1957 году.

«Ракеты» и «Метеоры» стали гениальным общественным транспортом на воде. Сначала оно было доступно лишь немногим. Однако к 70-м, когда была выпущена вторая модернизированная серия «Восходов», водный транспорт стал массовым.

В 70-е о них мечтал каждый советский человек и даже дети. Металлический корпус, мелодии, необычная форма — изделие завода «Интеграл» покорило и Союз, и мир.

Наручные часы «Электроника» продавались без всякой рекламы. Электронный прибор с подсветкой циферблата не был первопроходцем в отрасли, но имел одну функцию, которой не обладали даже швейцарские часы. 

Картина была не похожа на другие ленты. Выйдя на экраны, творение Константина Бромберга по повестям Евгения Велтистова, получило фантастический успех. И не только благодаря неординарному сюжету.

Мини-сериал «Приключения Электроника» заворожил молодое поколение еще и благодаря тому, что «героями» ленты стали мотоциклы. Отрицательный персонаж Николая Караченцова мотался на «Яве», а Сыроежкин «рассекал», как тогда говорили, на мопеде «Верховина».

Развивающийся Советский Союз очень нуждался в сельскохозяйственной технике. Образованные колхозы с ручным трудом не смогли бы накормить страну. В результате советские инженеры воспользовались изобретением США и создали отечественный трактор «Универсал».

Первые машины сошли с конвейера в 1934 году, и уже через пару лет Союз даже наладил экспорт. Трактора производили предприятия «Красный путиловец» и Владимирский завод, собравшие вплоть до 1939 года больше 210 тысяч единиц.

Появление этого чуда, о котором в конце 1920 написали все газеты мира, принадлежит инженеру Николаю Ярмольчуку. Энтузиаст сконструировал нечто, напоминавшее современную железнодорожную технику Японии. И поезд даже был построен.

В 1929 году проект назвали «ШЭЛТ» — за аббревиатурой скрывалось изобретение шаропоезда. Был построен даже пробный состав: в масштабе 1/5 он развивал скорость до 70 километров в час. Полноценная модель могла мчаться со скоростью 300 километров в час.

Экипаж авиационного судна любого класса в СССР видел перед собой совсем иную «картинку», нежели зарубежные коллеги по штурвалу. Причиной тому послужил разработанный ГОСТ.

У самолетов западных держав была другого цвета панель приборов. И, конечно, ни там ни там авиаконструкторы не использовали яркие тона. У европейских самолетов использовались бледно-серые или кремовые оттенки, а в Союзе эту гамму не применяли.

Этот самолет поразил весь мир. Борт на 350 человек совершил первый полет в 1980 году, и за несколько месяцев поставил сразу 17 рекордов. КБ Ильюшина создало настоящее чудо, прослужившее народу вплоть до 2011 года. И эту дату можно нанести на надгробие техники.

Самолетостроение начало активно развиваться в стране еще в 50-е годы. И нельзя сказать, что авиапередвижение было недоступно гражданам. Другое дело, что не востребованы были широкофюзеляжные суда большой вместимости. За границу мало кто летал.

Граждане Союза по понятным причинам никогда не обсуждали вслух негативные стороны жизни. Тем более, в 50-е. Однако фольклор тех лет впитал лексику, которая красноречивее любого памфлета выражала отношение людей к происходящему. Исключением не стали и новинки автопрома.

Большегруз «КрАЗ» выпускается и сейчас. Первые модели сошли с конвейера еще при Сталине, в 1951 году. Автомобиль имел неоспоримые технические достоинства и был способен перевозить «багаж» до 50 тонн.

В советском фильме «Улица полна неожиданностей» есть эпизод, который может смутить современных автомобилистов. Висящий на московском проспекте светофор горит зеленым. Но сигнал находится на месте красного. Это не ошибка авторов.

Вплоть до 1969 года, когда была принята Венская конвенция дорожного движения, регулировщики отличались в СССР между собой. Одна часть горела «задом наперед», другая партия устройств — в классическом для нас понимании.